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[政治相關] 再次提議請政府實施汽機車牌照稅燃料費隨油徵收政策

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    發表於 2017-11-14 14:08:22 |顯示全部樓層
    本帖最後由 kw9988 於 2017-11-14 14:09 編輯

    各位Hybrid Club族友買油電車,都在環保上盡了一分力,尤其當大家花比純油車多30萬的車價買油電車,政府就更沒理由要我們繳和純油車一樣的燃料稅。一體適用的燃料稅不僅不符合使用者付費原則且有違公平正義。而且台灣法令規定目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅;買油電車的我們卻一點誘因及鼓勵都沒有!

    為爭取權益,希望並鼓勵大大們再去公共政策網路參與平台再連署附議以下議案,有你的附議,絕對會讓台灣的環境更加美好,也能鼓勵大家多換油電車少用油

    再次提議請政府實施汽機車牌照稅燃料費隨油徵收政策
    https://join.gov.tw/idea/detail/ ... ae208f0ead#endorses

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    發表於 2017-11-14 15:23:08 |顯示全部樓層
    本帖最後由 scwu 於 2017-11-14 15:25 編輯

    這問題我回過很多次了, 還是那句老話: 請先看清楚燃料稅徵收的用意~
    依燃料稅法的規範,燃料稅徵收的用途是在於道路維護使用, 並非是汽車燃燒之空污防治(這部份已有隨油徵收了)。若依使用者付費的原則, 任何有使用公共道路的車輛都應該要繳納。

    個人建議:
    1. 將燃料稅改為道維費(道路維護)之類的名稱, 這樣比較不會混淆大家繳稅上的觀念。
    2. 取消電動汽機車及部份重型及輕型機車的燃料稅免稅(不是說要使用者付費?)優惠。
    3. 牌照稅屬固定規費之類的稅, 若要有鼓勵節能政策, 可針對節能車(不限電動車或油電車)另外給予稅金上的優惠。不過這樣要詳議相關配套措施, 以平衡稅收。

    ps: 我也有油電車~2009 P3

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    Mark7777  或是根本無法解釋?目前看來的確是這樣~  發表於 2017-11-16 08:03
    Mark7777  柴油車和電動車的減免狠狠的打了政府說法一巴掌,說了一個謊要用更多謊來圓。不過政府似乎裝死,完全沒對柴油車和電動車做解釋,連圓謊都懶.....  發表於 2017-11-16 08:02
    scwu  所以我才建議要取消免徵燃料稅的規定,以落實使用者付費。(先改名稱吧~)  發表於 2017-11-15 10:08
    kw9988  同意, 只是交通部將燃料稅和道路維護掛勾來否決提案,又規定目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅,難道電動汽車都在空中飛?  發表於 2017-11-15 09:21
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    發表於 2017-11-14 16:25:08 |顯示全部樓層
    沒用的,不要浪費時間了
    建議先去了解牌照稅、燃料費的課徵基準再來問"隨油徵收"這件事
    首先就我了解的部分講一下好了
    1.目前的排量分級雖然老掉牙了,但當年是有車輛尺寸分級的功能,隨油收能分嗎?
    別的不說,光我家GS450h改隨油收,我繳的比Yaris、Vios少,我鐵定爽的,但公平嗎?

    2.除了分級之外,還有累進功能,3.0L以下牌照稅1.5萬,3.0~4.2L一年要2.8萬,隨油收能累進嗎?

    3.定額里程收費,以燃料費來說,是預估一台車一年跑17520km,牌照稅沒明講不過應該也是差不多
    這個部分主要是讓一年跑不到這麼多的人看到這個固定支出後,會改採租車or其他運輸方式,而非買車放著假日開
    以免資源浪費在沒在動的載具上。但是,隨油收反倒是鼓勵放著不開的族群......不合理

    基本上,牌照稅、燃料費當初設計的人很有遠見,不過畢竟歷史很久了,車輛分級已經跟排氣量無關了
    因為我不太懂怎麼提案,如果您懂得如何提案的話,我是建議可以這樣改
    1.燃料費的分級標準直接依照能源局提供的車輛能源耗用量(年消耗油量)
    此能源耗用量是依據"1.5萬km年里程/每台車的油耗測試值(km/L)"
    再將消耗燃油部分再轉成CO2排放量,如此一來汽柴油就可以直接算,電動車也收的到
    且這樣就能兼顧到"定額里程收費"+"不因排氣量分級"

    2.燃料費累進制度建議由能源局能源分級來算,像是一級減半收、二級*1、三級*1.5、四級*2、五級*2.5
    不過能源分級也不能依照現行的排氣量分級了,印象中之後要改車重分級(畢竟車子重 = 多耗能)
    總之有配套即可

    3.牌照稅的尺寸分級最難搞了,畢竟現在有汽柴油、油電、插電、純電
    不過我是覺得依照加注能源後能產生動力的元件輸出功率+輸出扭矩來課稅,如果有更好的方案也請提供
    舉例來說,用Mondeo來看
    Ecoboost:240(ps)+345(Nm)=585
    TDCi:180(ps)+400(Nm)=580
    Hybrid(只算引擎):140(ps)+172.5(Nm)=312.5
    如此一來,可以漂亮的讓同排量汽柴油增壓車繳差不多的牌照稅(不會有歐洲為了省稅買柴車的環境問題)
    以及油電車繳大約汽柴車一半的牌照稅(我還是有私心的XD)
    不過PHEV就比較鳥了,PP要繳比P4還重的牌照稅
    電動車就炸掉了,Tesla Model S 100D的扭力破1000Nm......
    所以我說......如果有更好的方案也請提供XDXD,畢竟未來PHEV、EV也會越來越多,總不能以後都不收稅 or 過兩年再改一次

    大概是這樣,隨油徵收請放棄&忘了吧,
    建議從現有制度(尺寸分級、累進、定額里程收費)上去做破除排氣量分級的方式
    畢竟......目前的排氣量分級制度是從1983年制定,用到今天都沒有改過
    1983年台灣剛出了飛鈴101,2017年都出到Luxgen U6 GT220了,科技進步但法規還在當年
    後面的承辦還有臉領退休金......真的是hen棒

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    kw9988  同意,只是抱著有反應就有機會的期待。法規總是要與時俱進,電動車都量產了,台灣法規還停留在飛羚101的時代,難怪台灣不會進步  發表於 2017-11-15 09:24
    是進化,不是改裝
    2012 GS450h:
    方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
    2014 CT200h:
    船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組
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    發表於 2017-11-14 16:28:23 |顯示全部樓層
    scwu 發表於 2017-11-14 15:23
    這問題我回過很多次了, 還是那句老話: 請先看清楚燃料稅徵收的用意~
    依燃料稅法的規範,燃料稅徵收的用途是 ...

    如果是道路維護,那為何柴油車收比較少?
    柴油引擎重,扭力又大,對道路的傷害會比較大...
    而且雖然非絕對,但很多柴油車的里程數比汽油車高得多
    柴油車收比較多才合理吧?

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    Mark7777  而且Tesla的車還很重...  發表於 2017-11-15 10:23
    kw9988  交通部將燃料稅和道路維護掛勾來否決提案,又規定目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅,難道電動汽車都在空中飛?  發表於 2017-11-15 09:25
    ariete  其實把耗用燃料換算成CO2排放量,柴油車就會多繳一點 & 電動車也收的到了  發表於 2017-11-14 16:50
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    發表於 2017-11-14 21:52:32 |顯示全部樓層
    如果政府”真的”這麼採納人民的想法,就不會走到今天這樣了……唉,早已經無法以合理/常理來做判斷思考了,心已死XD
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    發表於 2017-11-14 22:17:03 |顯示全部樓層
    柴油車還不就是為了貨運業者考量,減半徵收還是吃到飽的概念,更不用說那些營建機械,山貓堆高機沒掛牌還不是路上趴趴走,輪型挖土機也是到處開沒掛牌免繳稅,這些很多都是日本淘汰的二手外匯車,光排黑煙就比新車濃,沒掛牌免繳稅免繳罰單,違規無法舉發,這個都不會也不想要改善

    點評

    Mark7777  為了貨運業者可以針對營業車去著手,直接減全部柴油車不倫不類,柴油自用車減個屁啊  發表於 2017-11-15 10:26
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    發表於 2017-11-15 10:34:05 |顯示全部樓層
    版主不用氣餒~
    其實定額稅也有它的好處, 除了樓上有版友提到的可以讓部份閒置(或少用)的資源得以有妥善處理的推力,也有針對奢侈品(累進稅)進行管理的作用。
    若能善用定額稅,可以將一些極少使用陳舊的汽機車(能源效率或環保不佳)加速淘汰; 也能讓炫富的奢侈品多盡一些社會責任的。
    另外,定額稅有開徵收取容易的好處, 不易逃漏稅。若隨油徵收難免會有地下經濟黑市產生(如果差價越大越有人做),除不利徵收外,另會造成其他社會問題及社會成本(我以前發文有寫過,不另贅述)
    但,目前仍是期許政府能將定額稅好好的檢討及改善, 以期能真正達成社會期許。
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