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[油品油耗(含機油)] 終極無敵省油王 PRIUS PHV "破胎" 心得 PART2

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發表於 2013-7-31 14:22:09 |顯示全部樓層
本帖最後由 allen7482000 於 2013-7-31 14:26 編輯

http://hybridclub.tw/forum.php?m ... ge%3D1#.UfiaS6zQuF8

延續上篇 ... PART 1


話說 連夜沒睡  把 PHV 帶回高雄後    實在也有點累了  第二天  睡到中午  

下午就 帶著 PHV  在高雄市區  晃晃走走  順便看看  PHV 在市區的表現




之前很多人說  PHV 如果沒有插電  應該跟普通 PRIUS 沒兩樣

我想其實不盡然 ..


小弟 雖然沒有那個心力能  很認真的 去精算 PHV 的油耗

但是以開小P  三年經驗   個人覺得  PHV 在市區以普通油電模式  

是有比 普通版的 PRIUS 還省

雖然不是省的很誇張  但 明顯比 PRIUS  輕快 又 省油

同樣的路段  我開小P 要開的很保守  利用滑行  才能達到的油耗

PHV 可以更輕鬆達到  加上 PHV 踩煞車時 電力回充很快   比 PRIUS 快

我的小 P 就常常沒電  由其在 大塞車 又開冷氣  沒有足夠的滑行煞車能充電

但 PHV 很少會在市區出現沒電  引擎啟動耗油的情況   

即便真的沒電  PHV 引擎啟動回充不到 1分半鐘  就能充個2-3格  真是神奇 ..

PHV 明顯比 PRIUS 更省油

我想很大的原因就是那個大電池  跟  機電系統更大的輔助出力




我們再來看看   PHV 這顆漂亮的 燻藍 LED  大眼睛

從我租車夜開回來那個晚上   就一直有個錯覺   

同樣都是 LED 頭燈   PHV 的大燈照明效果跟 燈色   怎麼比我的 10 小 P  還亮  

且帶有一點點紫色的高級質感

我回去找了以前的照片  同一個地點    比對一下 ..

發現  PHV 的光線真的比較集中   我的小 P 好像比較散光   所以夜間開起來  PHV 在視線照明的效果

個人覺得更優秀    可惜這台 PHV 是原廠配的自動水平的角度   我的小P是有改手動高低  可調整範圍更大  

害的我 好想 再來買一組 PHV 的大燈 換上了 ...








租 PHV 我想最氣的就是 和泰不提供  充電線     這讓 PHV 滿滿的武功  頓時被封住

為了打通 PHV 的 任都二脈   好吧  你不付充電線  我就去阿里山  從山上滑下來充電  總可以吧

天公不作美  連兩日  都是下大雨   但為了  測試 PHV  還是硬著頭皮上山好了

本來想說  從新中橫過去 到水里   到日月潭充電站 還可再充個電


上阿里山  一路大腳 上山   吃油吃的很兇   

沒多久  到  石桌隙頂  加油站   PHV 終於  油箱耗盡了



第一桶油  終於  跑完了 共跑了 837 KM

可能看到這個數字   大家會覺得 PHV 也沒多省油阿  小P 千里馬的一大堆

但是  我這桶油  是在  3/5  在高速公路  山路上坡  1/5 市區  1/5 省道

出車時是低電量   完全沒有 充電過      跑出  837 KM

我個人覺得很滿意了   如果    都走省道不走高速   來玩  

( 利如我從嘉義到高雄  跑省道 竟然耗不到一格油  見上篇 )

我想 PHV  刻意用省油跑法   我應該能開到  1400km  以上   如能搭配 充電線   2000km  真的應該有機會



就在阿里山隙頂 加油站加滿油後   



沒多久到了石桌中油加油站  下車來小解   靠~ 雖事發生了

怎麼左後輪破輪了  慘了  我知道 phv 是沒有備胎的   



開了 3 年小 p  從來也沒破胎過  沒想到第一次破 就發生在 phv 身上 [email protected]@



PHV 車上有  救命補胎包  到底要不要充下去 ...  我把袋子都打開了 ..  

想想算了  這灌下去  輪圈裡面會很黏  以後換胎的人 會擦死  


好吧  不用補胎劑   這下頭真的很大了   胎不知道傷的嚴不嚴重   要是胎葛屁  我看要叫和泰來托車了   我的旅程也將泡湯

還好是在加油站發現   好吧  我先把氣充飽   再上去石桌 711 那邊好像有汽車保養廠  

去那邊補個胎好了 .




好家在  真的保養廠有開  也只是一根小釘子  拔掉後補起來  應該沒漏了   100 元  花錢消災

但是經過這次 PHV 破輪的經驗   

小弟實在不太敢再往深山上去 ..  第一 就算有補胎劑   但沒有空壓機   光靠補胎劑的氣壓  要開個 100KM 恐怕會有很大問題

再來  如果輪胎  葛屁  無法補時    沒有備胎又在深山中   這真的是會欲哭無淚 ..

好吧  放棄 往新中橫方向前進


直接下山吃個火雞肉飯吧 ... 順便體驗一下 PHV 的下坡充電  ~  



待續 ~~~

點評

sykyou  身歷其境,已為自己的小P也破風了,嚇一跳...  發表於 2013-7-31 17:29
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    發表於 2013-7-31 14:40:08 |顯示全部樓層
    PHV 沒充電 = HV
    不用想太多
    而且你實際表現出來的油耗
    就是跟正常的 P3 是一樣的
    MG2 也是 60kw 並沒有比較大
    所以 PHV 也沒有多神

    頭20公里可以只吃電
    電用完了就跟一般 HV 一樣了
    你這故事 告訴我
    HV 會中釘 PHV 也會中釘
    預算型買家還是買 一般版的 HV 就很省了
    中釘 還有備胎可以撐一下  哈哈

    http://hybridclub.tw/forum.php?m ... mp;page=1#pid297844
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    發表於 2013-7-31 15:06:12 |顯示全部樓層
    提醒我趕快將車號登錄到信用卡免費拖車!
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    發表於 2013-7-31 15:13:29 |顯示全部樓層
    本帖最後由 allen7482000 於 2013-7-31 15:28 編輯

    經過破胎的折騰    從石桌  往 山下溜  到觸口時 ...

    感動的眼淚 快流下來  哈哈  短短的山路   竟然幫大電池充了 19公里的純電

    終於可以用 PHV 純電行駛了  ..

    我們家的賤 P  同樣路段  雖然也是一下把大電池充飽   可是  多餘的電就這樣一直流失浪廢掉

    而且就算滿電也跑不了 2KM  ... 嗚~


    只能說  PHV 的大電池  真好~~





    有了純電行駛的   " 第二顆 "  電池符號出現後   PHV 就像是吃了大補丸似的

    純電加速到 100 輕快又輕鬆   而且  在飽電的同時   用 HV 普通油電模式  跑一般道路

    竟然可以開始充  這顆大電池了

    ( 這顆封印的電池符號沒出來前  是怎麼跑都充不了的  連跑高速公路都一樣   見上一篇 )


    這下就好玩了 ..  在平路  利用 HV 走走停停  踩煞車  

    馬上又幫 電池  充電   里程又來到 20KM 純電  





    滿電的好處真的相當多  除了車變有力輕快  冷氣怠速 我看可以吹超級久 ..  還能純電行駛

    這真的是 沒有大電池的 普通 PRIUS 所完全比不上的 .. 唉 ..




    只是我一直搞不懂  EV模式  跟  EV  CITY 到底有何不同 ..   










    趁著休息時間  打開引擎蓋 看看 PHV 的心臟  到底跟 PRIUS 有啥不同

    嗯  看起來是都一模一樣 ..   但是有個圈起來的地方  好像有些不同 ....





    短暫幾天的相聚    PHV  還是要回到  PHV 的家  和運台中高鐵站

    心中實在不捨它 .. 在下大雨天  里程數來到 4347 KM   

    嘉義到台中高鐵站  一格油都沒掉  還剩   13KM 的純電行駛里程




    換回自己  的  小 P  後  ........   第一時間  那個感覺 ...  唉唉  有點想賣車 ...



    來說說 PHV 跟 我自己的 舊 2010 小P  相比 的心得吧  ( 2012 後的 PRIUS 我沒開過 )  


    PHV  比 PRIUS   :   煞車  更直接  煞車很銳利   不像 PRIUS  要踩深一點   感覺軟軟的

    PHV  比 PRIUS   : 引擎啟動充電更快  約1 分鐘  無怠速吹冷氣  可吹 30 分 以上   如第二顆大電池符號充飽  可能更久  這我沒測

    PHV  比 PRIUS   :  煞車回充電池  速度更快

    PHV  比 PRIUS   :   LED 頭燈 比 PRIUS 舊款 09-11 的 LED 頭燈  更亮 ..(  是我錯覺嗎 ? )

    PHV  比 PRIUS   :  下坡  可充更多電  第二顆大電池符號  出現    立即可以純電行駛  

    PHV  比 PRIUS   :  純電行駛最高速度可達 100 初   普通 PRIUS 滿電 大概是 40-50  就會解除    且 PHV 純電加速感非常快


    PRIUS  比 PHV 好的地方  就是 POWER 模式  那個貼背感  是 PHV 所沒有的  呵  ...

    車室隔音 跟  異音  :   個人認為  PHV 一樣沒進步  反而比我做過隔音的 10 PRIUS 還差  

    壓到坑洞   內裝異音也是相當多   這點應該是無解  必竟這等級的車  在國外 就不算是訴求很高級的車





    總結 :  豐田真的在油電技術上留了一手   慢慢推出  我想  更大容量的電池 跟 更大輸出純電馬力   應該都已有辦法

    只是  當然要慢慢來   未來  5 年後 PHV 不知又能進化到什麼程度 ..  

    小弟  文筆不好   也沒有足夠時間跟心力  來完整的測一下 PHV 的油耗

    我只能說  PHV  因為電池夠力夠大  馬達能輔助的力道更大且更久   因此能比 PRIUS 更省油  這點是確定的

    如果能付上充電線  25KM 純電

    我想一般市區  平日的生活上下班  辦事   我看一滴油都不用了


    PHV 我個人 仍然是相當心動  如果開始販售的話  我應該會有興趣  

    PHV 心得報告就到此告一段落了  沒有 PART 3  了    如果下次有機會再去租吧   





    帥氣的 PHV



    PHV  如果沒有靠充電線  

    還是沒辦法  打敗 摩托車的 省油一哥  HONDA PCX125  油耗每公升 45-50   




    完 ~~






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    發表於 2013-7-31 15:15:17 |顯示全部樓層
    本帖最後由 allen7482000 於 2013-7-31 15:22 編輯
    謝老闆 發表於 2013-7-31 14:40
    PHV 沒充電 = HV
    不用想太多
    而且你實際表現出來的油耗


    感覺  很像跟  PRIUS 油耗差不多

    實際上 因為同樣路線  跟 我 PRIUS 的開法一樣   我的PRIUS 硬是會比 PHV 多吃個 1-2 格油  這很明顯

    我覺得還是有比較省捏   而且油門比較輕快

    PRIUS 跑 800-1000 KM 要開的很保守

    可是 PHV 我是 隨便開  大腳開  就跑個 800

    SO ...


    但如果PHV差價太大  真的   還是買 一般 PRIUS 會滑算經濟很多

    點評

    sco00165  以我開過PHV的經驗,也覺得PHV比PRIUS省油,之前開PRIUS油門都不敢採太深,油耗免強上24,但PHV經常大腳開,油耗也可以輕鬆上24喔!  發表於 2013-7-31 21:59
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    發表於 2013-7-31 15:53:38 |顯示全部樓層
    這二個疑慮不知toyota在這台車上突破了沒?
    1.純電行駛 傷大電池(疑似大電池掛掉主因)
    2.取消了power鍵,是否是因為這台車不適合油電共同全力輸出?
    換句話說 此車不可開快?

    點評

    wizsheng  update:原來是歐版!感恩樓下的解惑~  發表於 2013-8-2 15:08
    wizsheng  PHV跟小P用的電池不一樣,所以1.不是問題。至於2.可能要寫信去問Toyota為何把Turbo拿掉的原因才會知道。還是原廠認為油門踩深一點的意義相同?  發表於 2013-7-31 16:10
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    發表於 2013-7-31 17:14:49 |顯示全部樓層
    本帖最後由 allen7482000 於 2013-7-31 17:28 編輯
    f700331 發表於 2013-7-31 15:53
    這二個疑慮不知toyota在這台車上突破了沒?
    1.純電行駛 傷大電池(疑似大電池掛掉主因)
    2.取消了power鍵, ...


    我也覺得很奇怪

    為何要取消power模式

    evcity 模式只是讓有電時自動用ev

    跟自己用手按ev模式  是一樣的 搞不太懂它的意義



    phv 在hv 模式   大腳到bar  右端pwr   一樣是引擎電力全出力

    但是力道沒有prius 的power模式那種貼背感來的強

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    發表於 2013-7-31 18:57:37 |顯示全部樓層
    本帖最後由 ariete 於 2013-7-31 18:58 編輯
    allen7482000 發表於 2013-7-31 17:14
    我也覺得很奇怪

    為何要取消power模式


    豐田談普銳斯PHV
    其實上面這一篇有提到Prius PHV跟一般P3在行駛上的確有差異,行駛順暢度有提升,看來應該是控制邏輯或是控制器有小改
    日本JC-08的測試油耗也有稍微上升,美國EPA測試值算是跟P3持平,我推測這大概是跟測試條件有關,畢竟JC-08的測試速度較低


    另外,在日版的Prius PHV是有Power模式的......台灣的這幾台不知道為什麼沒有耶@@

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    wizsheng  我看一下美版的中控按鈕配置胡亂猜測...和泰版的EV按鈕會不會其實是Eco mode,而Eco mode其實是power mode?仔細想想Eco mode跟EV並存是有點奇怪。  發表於 2013-8-1 11:51
    sco00165  還不是為了在日月潭出租(日月潭電動車綠能觀光),所以把部分功能封印,把POWER鍵改成EV CITY鍵  發表於 2013-7-31 22:25
    f700331  疑似只有台灣才有的EV CITY鍵? 和泰阿……哈哈  發表於 2013-7-31 20:29
    是進化,不是改裝
    2012 GS450h:
    方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
    2014 CT200h:
    船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組
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    發表於 2013-7-31 20:55:22 |顯示全部樓層
    看完前後兩篇寬心了不少,少了P之後的PHV,表現真的跟我的Prius E表現差不多,唯獨電池大一點可以靠煞車多充點電,但是跑市區紅綠燈超多,光停個紅燈可能就把煞車存下來的電給吹光了,電池大一點,全車重量多出了一個壯漢的重量。
    在台灣充電機構不普遍的情況下,這台車的表現與價位上,的確是沒PE / PG CP值那麼高。
    感謝大大熱情的分享駕駛心得,讓我們這些車有望梅止渴一番,感謝。

    點評

    wizsheng  只能說,少了那一條(隨車充電線)差很多...  發表於 2013-8-1 11:23
    sco00165  如果沒有親自開過PHV就無法感受兩車的差異,若有機會與PHV相處,相信您會對它愛不釋手的...  發表於 2013-7-31 22:15
    2012 8/10 Prius E
    已加裝配備:
    1.CAN升級紅外線防盜  2.隊長牌原廠魚翅  3.原廠信封收納袋  4.WeatherTech托盤式腳踏墊 5.原廠車門氣密膠條 6.原廠車身飾條  7.原廠擋泥板 8.天橋下置物盒 9. 方向盤油電罵固 10.TRD後防傾桿 11.Beatrush下結構桿 12.TYREDOG 胎外式TPMS TD-1000A-X 13.BLTIZ HYBRID奈米空調光觸媒濾網
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    發表於 2013-8-1 17:54:31 |顯示全部樓層
    台灣應該是進歐規的 PHV

    http://www.toyota-europe.com/car ... s-plugin/index.tmex

    美規的有 POWER MODE



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    ariete 發表於 2013-7-31 18:57
    豐田談普銳斯PHV
    其實上面這一篇有提到Prius PHV跟一般P3在行駛上的確有差異,行駛順暢度有提升,看來應 ...


    如果 PHV 跟 PRIUS  同樣的 馬達功率  為什麼開起來會覺得更輕快  跟 比較省油

    就像樓上大大說的  控制邏輯或是控制器可能有小改

    因為電池容量大了

    馬達的輔助輸出可以更多了   引擎相對也就少出一些力  少吃一些油

    同樣 HV 模式下  

    因此會比普通 PRIUS 更省一些油


    我猜想是這樣 .. 不知道對不對 ..
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    發表於 2013-8-1 18:31:34 |顯示全部樓層
    eulerchen 發表於 2013-7-31 20:55
    看完前後兩篇寬心了不少,少了P之後的PHV,表現真的跟我的Prius E表現差不多,唯獨電池大一點可以靠煞車多 ...

    其實P3 PHV只比一般P3多了約30kg的重量,影響其實不會太大
    只是目前的P3 PHV受限於P3的硬體架構,還沒發揮Plug-In超大電池帶來的好處,所以才會覺得沒比較厲害

    從P3 PHV跟Accord PHV的電池來看,都只能輸出約6C的電流,這應該是為了延長電池的壽命
    這就是雖然P3 PHV容量大了超過3倍,但總效馬力卻紋風不動的原因
    如果可以有讓MG2的80匹馬力全數發揮的電池,以目前的做法就是在把電池大小擴大,從4.4KWh提升到8.8KWh
    這樣就可以把MG2所有的馬力都發揮出來,此時的總效馬力應該是99+82 = 181hp
    假設電池操作在SOC100~20%之間,這樣的馬力輸出可以"持續8分鐘",這個才是Plug-In好玩的地方

    但受限於Prius 3目前的空間,是不可能在保有現在乘坐&行李箱空間的狀態下裝8.8KWh的電池
    且就算電池有了,電線、驅動器有辦法承受的了82匹馬力的電功率嗎??
    大家都知道豐田是一家很"精算"的公司,當電池只能出34匹馬力時,他可能裝上可以承受80匹馬力的電線跟可以輸出80匹馬力的驅動器嗎??
    這答案應該不需要明說吧,畢竟錢是一回事,裝這樣的東西也需要足夠的體積才裝得上去,重量也會增加,只會降低Prius的燃效
    也就是說,受限於Prius 3的原始架構,目前的P3 PHV真的只是電池比較大的Prius......EV里程也只能算差強人意

    至於EV的里程要多長才夠用呢??以美國的調查來說64km(40mph)可以滿足80%的人一天的需求,
    而目前技術1KWh的電可以跑4~5km,所以電池大概要13~16KWh才夠用
    除了EV里程大家都很爽外,電池還可以額外提供超過100匹馬力!!這才是PHV的樂趣所在

    只是......這麼大顆的電池會是一個可怕的價錢,對於廠商來說保固也是一大難題......還是小電池油電慢慢開吧

    點評

    wizsheng  同意,或許要到Prius 4代目甚至五代目,Plug-in才會有完美的Performance表現出來  發表於 2013-8-2 14:51
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    sykyou + 30 字字珠璣

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    是進化,不是改裝
    2012 GS450h:
    方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
    2014 CT200h:
    船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組
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    發表於 2013-8-2 14:47:37 |顯示全部樓層
    我也補充一個資料,這是國外Prius PHV的車主心得。

    I leave house with 14.7 EV miles, I start in EV and let it run down to approx 11.5 EV remaining, at this point if I switch to HV mode, the EV miles will tick off another couple miles, but once warmup is done HV mode will recover or give me back all those EV miles back to 11.5 or darn close within .1

    資料來源,第12樓。

    可見在EV mode下,如果在大電池尚未用光電力里程前,手動提早進入Hybrid mode,是可以避免系統之後"鎖死"在Hybird mode無法充電的問題。

    不過我個人也覺得Toyota這樣的設計很怪就是了。

    如果能讓車主在Hybrid mode下自由設定是否要讓ICE回充大電池,個人認為會是比較好的辦法。
    不然就要像現行Prius PHV這樣,要嗎提前進入Hybrid mode;
    或是需要樓主般,故意下坡回充來試圖"繞過"這樣的機制,個人覺得不是很好的作法。
    總不能讓以後Prius PHV車主,出門都想要找停車場4、5樓以上的位置停靠吧!雖然說多爬樓梯對身體是比較好 ...
    (個人也覺得,可以用下坡來繞過鎖定機制,其實應該也是要算一個Bug。)

    另外由於PHV傳說可以當發電機來用,或許在這部份也有可能找出辦法,作為行駛時關閉hybrid mode模式鎖定使用。
    (比如說在行駛中欺騙行車電腦說我需要發電,但卻把電力輸入到大電池中)
    不過這可能屬於駭客範圍了(笑),看看國外有沒有人從這方面著手破解。

    PS:私心希望如果和運要進口Prius PHV,能進美版而不是歐版。

    補充內容 (2013-8-2 15:06):
    http://priuschat.com/threads/prius-vs-prius-pip-go.129852/
    這是老外討論Prius跟PiP的差異性文章,有興趣者可參考看看。
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    sykyou + 30 有您真好!

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    發表於 2013-8-3 03:59:20 |顯示全部樓層
    本帖最後由 allen7482000 於 2013-8-3 04:01 編輯

    可見在EV mode下,如果在大電池尚未用光電力里程前,手動提早進入Hybrid mode,是可以避免系統之後"鎖死"在Hybird mode無法充電的問題。
    ======================================================================


    這個機制  真的是我最搖頭的 ..  明明在  電力第二階段  跑高速公路  光踩煞車  就可以回充   

    雖然回充的速度 會跟不上 引擎跟馬達一起出力消耗的速度   

    但是我如果刻易用加速再含著長距離緩煞車  我還是可以很快速的不斷為大電池充電  以增加 純電的里程



    但在沒有進入第二階段時  第一階段 普通的 hv 模式電池   跑高速公路是怎麼充都無法進入第二階段的

    真的除非找個長下坡  或 用充電線把它充到  第二階段

    那才是真正解除 phv 封印的開始 ..


    我搞不懂豐田為什麼要設下這個障礙 ...




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    發表於 2013-8-4 10:24:11 |顯示全部樓層
    allen7482000 發表於 2013-8-3 03:59
    可見在EV mode下,如果在大電池尚未用光電力里程前,手動提早進入Hybrid mode,是可以避免系統之後"鎖死"在 ...

    好奇如果早上冷車出門就採EV模式,在車速90km/h狀況下電力耗盡,此時會自動轉至HV,但引擎尚未熱機,且車速高於一般引擎介入時機點74km/h,不知當下會有何種情況?
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    發表於 2013-8-4 19:40:49 |顯示全部樓層
    rain5738 發表於 2013-8-4 10:24
    好奇如果早上冷車出門就採EV模式,在車速90km/h狀況下電力耗盡,此時會自動轉至HV,但引擎尚未熱機,且車 ...

    當第二階段  大電池 電力耗盡時  

    自動轉至HV  此時    電池符號就轉為 普通的 HV 的電池  

    一定還是滿電的  你在 車速 90 下   一樣會自動啟動引擎暖機   

    就像普通 PRIUS 一發動 暖機時  馬上踩油門加速到 100  並沒有什麼 限制

    PHV 應該跟 普通 PRIUS  沒啥不同

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    發表於 2013-8-6 21:42:46 |顯示全部樓層
    上星期8月1日在桃園縣竹圍三民路的便當店前有看到一輛PHV,該不會是大大吧?

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    HybridFM  桃園縣政府有phv公務車嗎,今早約10點左右也在龍潭交流道附近看到一台車側貼有plug hybrid的油電車  發表於 2013-8-15 14:35
    myaaacat  比較可能是縣府的公務車  發表於 2013-8-9 09:42
    2013年式 PRIUS E 珍珠白
    2012.10.05訂車 2012.12.17領牌 2012.12.18交車
    隔熱紙:前檔FSK F30 車身FSK FX-7
    日規原廠套件:LED大燈、後雨刷、LED空氣濾清器、晴雨窗、手機架、後行李廂防水墊
    美規原廠套件:行李廂信封袋型整理網袋、行李廂固定網
    外觀:G'S前後空力套件、G'S排氣管、MODELLISTA鯊魚鰭
    內裝:G'S電源啟動器、G'S室內銘牌、繁體中文DVD
    操控:TRD 短彈簧、TRD 後防傾桿、TRD PLUS 17吋鍛造圈
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    發表於 2013-8-6 22:48:37 |顯示全部樓層
    allen7482000 發表於 2013-8-3 03:59
    可見在EV mode下,如果在大電池尚未用光電力里程前,手動提早進入Hybrid mode,是可以避免系統之後"鎖死"在 ...

    豐田的工程師一點都不傻, 因為刻意啟動ICE為大電池充電根本就是脫褲子放屁, 徒增油耗罷了.

    仔細想想, PHV多花了這許多錢增加電池容量, 主要是為了在家裡/充電站能充滿電以減少油耗(省錢, 減少汙染). 既然大電池的電都用得差不多了, 自然應該恢復到Hybrid Mode, 以回收剎車/下坡/滑行等的能量, 這部分在大部份的情況並不需要容量多大的電池容量就可以滿足需求. 如果只為了使用EV Mode而刻意設計ICE啟動充電, 以引擎效率40%來計, MG1產生的650VAC需要再轉換為201V DC再存到HV Battery, 這其中又需要經過多次能量轉換的流失. 當您想使用HV Battery的電力做為EV Mode的動力時, 又要經過201VDC=>650VAC的能量轉換及流失, 這樣算下來以ICE充1kWh的費用絕對遠大於在家裡充電, 同時也徒增污染罷了.
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    發表於 2013-8-7 16:05:38 |顯示全部樓層
    munchen 發表於 2013-8-6 22:48
    豐田的工程師一點都不傻, 因為刻意啟動ICE為大電池充電根本就是脫褲子放屁, 徒增油耗罷了.

    仔細想想, P ...

    這部份在大多數狀況是成立的,但某些狀況下其實很怪。

    比如說高速後長下坡(高速公路上下交流道),純HV mode就有可能造成電量的浪費(因為充不進去),但如果能利用其他被「封印」的空間來回充就可以避免這樣的狀況。

    其實我也覺得這部份Prius PHV版本的HSD行車電腦,要跟HV版本不一樣才是對的。
    應該要妥善利用這些多出來的容量,調整ICE充電機制上限與視情況動態變更HV下可使用的電量參數才對,不應該因為電量不足而不是駕駛的需求,讓車子出現完全不同的駕馭感受。

    雖然說花一台的錢,像是可以買到兩台Prius是很爽啦...但還是希望下一代的Prius PHV (傳說中的P4 ?)對這部份會有重大的良好改變與進步。
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    發表於 2013-8-7 18:34:19 |顯示全部樓層
    wizsheng 發表於 2013-8-7 16:05
    這部份在大多數狀況是成立的,但某些狀況下其實很怪。

    比如說高速後長下坡(高速公路上下交流道),純HV ...

    大大可能高估了下個交流道所能充的電力了.  

    以CH為例, 我觀察Torque的充電電流最高大約是70~A(以我的開車習慣), 如果剎車踩深一點, 最大我看過127A, 但這種大電流充電只能維持數秒, 我就以70A充10秒來算好了(其實應該沒那麼久), 201*70*10/3600=39Wh, 只佔大電池4.4kWh的0.9%不到, 可能要連續下個100次交流道才可以把大電池充飽.

    但是如果是從山上滑下來(當然要一直踩剎車充電)就不一樣了, 我以前算過, 以位能轉換電能, 記的大約1000公尺就能充飽大電池, 這部分某網友也試過了, 因此並沒有甚麼封印的問題.

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    sco00165  贊同大大的說法,系統並沒有鎖死Hybird mode的機制,應該是沒有多餘的電力可以向大電池充電......  發表於 2013-8-7 21:13
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